COMMUNIQUÉ 80 ANS DE LA SNCF

ANNIVERSAIRE ? OU COMMÉMORATION ?

Le 12 mars 2018, la
direction de la SNCF convie
un certain nombre de
personnes pour lancer les
« festivités » autour des 80
ans de la SNCF, qui
s’étaleraient sur l’année.
« Un évènement placé sous le
signe de la découverte ou
redécouverte de ce qui fait la
force du groupe SNCF depuis
sa création » selon la
direction.
Une initiative prise dans un
contexte où le gouvernement
a décidé de s’inspirer du
contenu de deux rapports
(DURON et SPINETTA) pour
mettre fin au service public
ferroviaire, ouvrir à la
concurrence et remettre en
cause le statut des
cheminots.

Fondée le 1er janvier 1938, après la faillite des compagnies ferroviaires privées, la SNCF et les cheminot-e-s sont, au fil des décennies, des acteurs majeurs du développement du pays et d’aménagement du territoire.
L’engagement sans faille des cheminots dans l’entreprise publique a permis l’électrification du territoire dans les années 50 et l’avènement de la grande vitesse fin des années 80.
Ce sont ces innovations technologiques réalisées sur ordre de l’Etat qui sont à l’origine de la dette du système ferroviaire. Dette que les différents gouvernements, au fil des réformes, se sont toujours refusé à prendre en compte.
« Où le train passe la vie reprend », proclamait une affiche de la SNCF à la Libération. Cette ambition de lier développement du rail et progrès social semble avoir été abandonnée par les décideurs actuels. Ces dernières années, les différents pouvoirs à la tête de l’Etat et de l’entreprise ont engagé le train sur une pente déclinante.
Au-delà de la défaillance de l’Etat en matière de financement, la gestion opérée par la direction, avec l’aval de la tutelle, relève du plus classique des libéralismes. La direction de la SNCF préfère investir dans l’acquisition de filiales de toutes sortes au détriment du service public ferroviaire sur le territoire. Pour nos dirigeants, seules comptent rentabilité et croissance internationale. Et pour cela, tous les moyens sont bons : recours accru à la sous-traitance, précarisation et suppressions d’emplois, déshumanisation des gares et des trains,…
La future réforme envisagée par le gouvernement n’apporte aucune solution pour régler la problématique du financement du réseau et du système ferroviaire. Pire, en transformant les Epics en sociétés nationales à capitaux publics, elle ouvre la porte de la privatisation de la SNCF, soit par une éventuelle cession des actions ou une ouverture du capital. C’est le sort qui a été réservé à Air France et EDF/GDF, par exemple.
Remettre en cause les conditions sociales des cheminot-e-s par l’arrêt du recrutement au statut ne règlera pas le sujet de la dette, ni celui des dysfonctionnements.
La CGT n’est pas favorable au statu quo (un rapport contradictoire CGT est disponible ici) car la situation actuelle n’est pas satisfaisante tant du point de vue de la réponse aux besoins de transport que des conditions de vie et de travail des cheminots. C’est tout le sens du rapport CGT sur l’avenir du service public ferroviaire et contre le statu quo libéral.

La CGT vous donne rendez-vous le 22 mars 2018 à partir de 13h00 Place de la République à Paris pour une grande manifestation nationale pour porter d’autres choix que le « pacte ferroviaire » porté par le gouvernement et la direction de la SNCF.

COMPTE-RENDU RENCONTRE MINISTÈRE JEUDI 01 MARS 2018

Dans le cadre des
concertations annoncées
par le gouvernement,
toutes les Organisations
Syndicales (CGT – UNSA –
SUD-Rail – CFDT) ont été
reçues en bilatérale le
jeudi 01 mars par la
Ministre des Transports.
Toutes ont dénoncé la
volonté de passage en
force affichée par le
Gouvernement.

La Fédération CGT a réaffirmé son opposition sur le contenu et le sens de la
réforme, notamment :
▪ Affaiblissement du ferroviaire, fin du Service Public affichés par le
gouvernement ;
▪ Volonté de privatisation (changement de statut juridique des EPIC
Mobilités et Réseau. Quid de l’avenir de l’EPIC de tête ?) ;
▪ La cession envisagée de Géodis, Ermewa et ICF ;
▪ La casse sociale envisagée, et particulièrement les menaces contre le
Statut des cheminots ;
▪ Le passage en force (recours aux ordonnances et chantage du
Premier ministre) ;
▪ Le fait de privilégier la concertation (écoute polie) plutôt que la
négociation (confrontation projet contre projet) ;
▪ La volonté de renvoyer certains sujets à des négociations d’entreprise
(tentative de division syndicale) ;
▪ Le contenu d’un sac à dos social, plan de départs volontaires envisagé.
Le gouvernement, par la voix de la Ministre des Transports, a voulu afficher une
posture de fermeté à l’occasion de ce premier échange, tout en vantant les
orientations et la méthode proposée par le Premier ministre.
La Ministre considère que les concertations qui s’engagent sont « importantes,
tant l’état de dégradation de la SNCF est avancé ». Cette situation génère du
mécontentement chez les usagers, dans les Régions et des tensions chez les
cheminots.
Nous devons donc nous « battre ensemble » nous a-t-elle dit. Elle ne souhaite
pas que s’instaure un climat de défiance et a précisé que la réforme à venir n’est
pas celle des retraites, des « petites lignes », qu’il n’y a pas de « sujets cachés »,
tout est sur la table.
La Ministre a précisé le contenu et la durée des concertations à venir.
Elles sont divisées en 4 grands thèmes :
▪ Amélioration du Service Public ferroviaire en format Multilatérales intégrant les Organisations Syndicales, les Régions, les usagers… (5 séances) ;
▪ Ouverture à la concurrence en bilatérales (4 séances) ;
▪ Organisation de la SNCF en bilatérales (3 séances) ;
▪ Modernisation sociale du secteur en Bilatérales (3 séances).
La première séquence de concertation est prévue lundi 05 mars sur l’amélioration du Service Public ferroviaire.
L’ensemble de la concertation durera 2 mois.

Concernant le calendrier législatif : Le projet de loi d’habilitation sera présenté à la mi-mars. A partir de cette présentation, le débat parlementaire courra durant 3 mois (aller/retour au Sénat et à l’Assemblée Nationale).
La Fédération CGT des cheminots a fait part de ses exigences pour la modernisation du Service Public ferroviaire (Fret et Voyageurs) :
▪ Développement de la part modale (Fret et Voyageurs) :
▪ Améliorer la qualité de service (moyens humains et financiers, organisation de la
production) ;
▪ Aménagement du territoire (préserver les lignes de proximité), égalité de traitement,
accessibilité au plus grand nombre ;
▪ Diversité de l’offre, complémentarité des modes (TER, TET, TGV) ;
▪ Responsabilité sociale de la SNCF ;
▪ Démocratisation du secteur (pouvoir de décision supplémentaire pour les cheminots et les
usagers) ;
▪ Recherche d’un financement pérenne et reprise de la dette du système sans contrepartie ;
▪ Maintien et développement des droits et des conditions de travail, retour à une entreprise
unique et intégrée ainsi que développement de l’emploi au Statut.

Au regard de ces éléments, nous devons tout mettre en œuvre pour nous déployer en direction des cheminots, les informer et les convaincre de participer à la manifestation nationale unitaire des cheminots à Paris le 22 mars prochain. Celle-ci constitue une étape importante dans le processus revendicatif qui se construit.

NIOUZELAITEUR CGT CENTRAUX Bulletin hebdomadaire n° 38 Février/Mars 2018

RENCONTRE MINISTÈRE  JEUDI 01 MARS 2018

La Fédération CGT a réaffirmé son opposition sur le contenu et le sens de la réforme, notamment :  affaiblissement du ferroviaire, fin du Service Public affichés par le gouvernement; volonté de privatisation (changement de statut juridique des EPIC Mobilités et Réseau); la cession envisagée de Géodis, Ermewa et ICF; la casse sociale envisagée et particulièrement les menaces contre le Statut des cheminots; le passage en force (recours aux ordonnances); le fait de privilégier la concertation plutôt que la négociation; la volonté de renvoyer certains sujets à des négociations d’entreprise; le contenu d’un sac à dos social, plan de départs volontaires envisagé.  Le gouvernement, par la voix de la Ministre des Transports, a voulu afficher une posture de fermeté à l’occasion de ce premier échange, tout en vantant les orientations et la méthode proposée par le Premier ministre. La Ministre considère que les concertations qui s’engagent sont « importantes, tant l’état de dégradation de la SNCF est avancé ». Cette situation génère du mécontentement chez les usagers, dans les Régions et des tensions chez les cheminots.  Nous devons donc nous « battre ensemble » nous a-t-elle dit. Elle ne souhaite pas que s’instaure un climat de défiance et a précisé que la réforme à venir n’est pas celle des retraites, des « petites lignes », qu’il n’y a pas de « sujets cachés », tout est sur la table. La Ministre a précisé le contenu et la durée des concertations à venir. Elles sont divisées en 4 grands thèmes: amélioration du Service Public ferroviaire en format Multilatérales intégrant les Organisations Syndicales, les Régions, les usagers; ouverture à la concurrence en bilatérales; organisation de la SNCF en bilatérales;   modernisation sociale du secteur en Bilatérales. La première séquence de concertation est prévue lundi 05 mars sur l’amélioration du Service Public ferroviaire. L’ensemble de la concertation durera 2 mois. (pour en savoir plus voir C.R. du 2 mars 2018)


ANNIVERSAIRE ?

OU COMMÉMORATION ?

 

Fondée le 1er janvier 1938, après la faillite des compagnies ferroviaires privées, la SNCF et les cheminot-e-s sont, au fil des décennies, des acteurs majeurs du développement du pays et d’aménagement du territoire. L’engagement sans faille des cheminots dans l’entreprise publique a permis l’électrification du territoire dans les années 50 et l’avènement de la grande vitesse fin des années 80. Ce sont ces innovations réalisées sur ordre de l’Etat qui sont à l’origine de la dette du ferroviaire. Dette que les différents gouvernements ont toujours refusé de prendre en compte. Au-delà de la défaillance de l’Etat en matière de financement, la gestion opérée par la direction relève du plus classique des libéralismes. La direction de la SNCF préfère investir dans l’acquisition de filiales de toutes sortes au détriment du service public ferroviaire sur le territoire. Pour nos dirigeants, seules comptent rentabilité et croissance internationale. Et pour cela, tous les moyens sont bons : recours accru à la sous-traitance, précarisation et suppressions d’emplois, déshumanisation des gares et des trains. La future réforme envisagée par le gouvernement n’apporte aucune solution pour régler la problématique du financement du système ferroviaire. Pire, en transformant les Epics en sociétés nationales à capitaux publics, elle ouvre la porte de la privatisation de la SNCF. Remettre en cause les conditions sociales des cheminot-e-s par l’arrêt du recrutement au statut ne règlera pas le sujet de la dette, ni celui des dysfonctionnements. La CGT n’est pas favorable au statu quo car la situation actuelle n’est pas satisfaisante tant du point de vue de la réponse aux besoins de transport que des conditions de vie et de travail des cheminots. C’est tout le sens du rapport CGT sur l’avenir du service public ferroviaire et contre le statu quo libéral. (pour en savoir plus voir tract du 9 mars 2018)


DE LA CONTINUITÉ DANS LA CASSE

Les annonces du Gouvernement reprennent l’intégralité du rapport Spinetta. En cela, cette réforme s’inscrit dans la continuité des précédentes. Le Gouvernement est donc dans le statu quo. Nous réaffirmons que l’ouverture à la concurrence n’est pas gage d’efficacité et de développement pour le mode ferroviaire. Les exemples multiples dans d’autres pays le démontrent. L’ouverture à la concurrence n’est pas obligatoire. Le Règlement OSP européen cité à maintes reprises par le Gouvernement prévoit, art. 5 § 4 bis :  « L’autorité compétente peut décider d’attribuer directement des contrats de Service Public relatifs à des services publics de transport de voyageurs par chemin de fer : Lorsqu’elle considère que l’attribution directe est justifiée par les caractéristiques structurelles et géographiques pertinentes du marché et du réseau concernés (…) et lorsqu’un tel contrat aurait pour effet d’améliorer la qualité des services ou le rapport coût – efficacité, ou les deux, par rapport au précédent contrat de Service Public attribué. »  Pour la CGT, le Gouvernement doit reprendre intégralement la dette et apporter des sources de financement pérennes pour le développement du Service Public ferroviaire fret et voyageurs. Le Gouvernement ment en affirmant que ce n’est pas une réforme des « petites lignes ». En ne finançant pas les régénérations et en ouvrant à la concurrence, il met fin à la péréquation, se désengage et laisse la responsabilité aux Régions de décider du maintien ou non des lignes régionales du Réseau Ferré National. Les restrictions budgétaires dans les Régions augurent mal de leur capacité à financer ces lignes. autour des métropoles. Le Gouvernement préconise le passage du Statut d’EPIC, où l’État est propriétaire, à celui de « Société Nationale à Capitaux Publics », où l’État est actionnaire.  En clair, le Gouvernement s’offre la possibilité d’ouvrir le capital et de privatiser la SNCF à court terme.  Le Gouvernement annonce la fin des recrutements à Statut pour les futurs embauchés.  Le Statut des cheminots permet une continuité et une stabilité dans le fonctionnement du Service Public. Il permet également un niveau de qualification, de formation initiale et continue pour assurer un haut niveau de technicité et de sécurité.  La Fédération CGT des cheminots réaffirme qu’elle n’acceptera pas la fin du Statut pour les futurs embauchés, de même qu’elle exige une amélioration de la situation des cheminots contractuels.


La DRH du GPF: entre storytelling et fébrilité

Dans un document interne, la DRH « vend » son activité avec la mise en avant des
« succès 2017 ». On y apprend que « nos salariés et nos managers » ont obtenu des avancées : forfait-jours et télétravail…Outre cette étonnante excentricité qui consiste à dissocier salariés et managers (de quoi vivent donc ces derniers ?), l’art de raconter des histoires pour amuser la galerie (en français familier storytelling s’appellerait simplement de l’intox) est décidément un réflexe compulsif de nos dirigeants. Ainsi, « le forfait-jours et le télétravail, deux accords qui favorisent l’autonomie, la confiance et l’équilibre entre vie professionnelle et personnelle ». Si le télétravail peut séduire des collègues qui vivent loin de leur lieu de travail (incompatibilité de salaires modestes et du prix de l’immobilier dans les centres-villes), une grande vigilance s’impose sur les atteintes à la vie privée qu’il peut occasionner. Quant à l’éloge du forfaitjours dont un des objectifs est d’augmenter la durée des journées de travail sans la rémunérer, il mériterait la réponse du berger à la bergère dans le genre « fini/parti » ou pourrait donner lieu à tous aménagements susceptibles d’intégrer la sphère du personnel dans le monde de l’entreprise (aller à son cours de poney, de japonais, ou sarcler son jardin du cheminot en milieu de journée par ex.).  Nul doute que les réactions, inspirées par la confiance réciproque, seraient d’un grand intérêt ! Nous ne nous attarderons pas sur « les initiatives pour libérer le management… (ex. élargissement des D2I) » bel exemple de novlangue et de malhonnêteté… Mais derrière le « fake », d’autres signes ne trompent pas sur la nervosité certaine de « nos » directions. Ainsi, dans les quatre chantiers prioritaires pour 2018, figure EN PREMIER la nécessité d’«expliquer le sens des évolutions aux salariés et (d’) embarquer le management »…Dans quelle galère ?.. Et pour finir, dans ce document hautement édifiant, une partie, figurant au sommaire, a été retirée du document : le contenu des enquêtes Tempo dont il n’est un secret pour personne qu’il est désespérément calamiteux. (issu de perspectives syndicales de février 2018)


LE RAPPORT CGT REMIS À MATIGNON

 

Ce mardi 13 mars à 18h00, une délégation de la Fédération CGT des Cheminots, accompagnée de Philippe MARTINEZ remettra à Edouard PHILIPPE, son rapport sur l’avenir du service public ferroviaire et contre le statu quo libéral.

La Fédération CGT des Cheminots réaffirme avec force et conviction que d’autres solutions sont possibles afin de maintenir et développer le service public ferroviaire. Le rapport « ENSEMBLE POUR LE FER » constitue une alternative sérieuse aux mauvaises « recommandations » du rapport Spinetta. La CGT portera donc l’ensemble de ses propositions notamment sur : le financement et la dette du ferroviaire ; son refus de l’ouverture à la concurrence ; le statut juridique de l’entreprise SNCF ; des objectifs ambitieux de développement des trafics ; la relance et la pérennisation du transport public de marchandises ; le développement du réseau capillaire et des lignes de proximité ; les conditions sociales des cheminots. La CGT réaffirmera la nécessité d’un débat public d’envergure quant à l’avenir d’une entreprise qui concourt chaque jour à l’économie du pays.

Enfin, la CGT redira toute la détermination et la lucidité dont feront preuve les cheminots si d’aventure le gouvernement et la direction SNCF devaient persister dans une réforme qui vise à en finir avec le train public.


POUR UNE INGÉNIERIE UTILE AU CHEMIN DE FER !

Pour la CGT, l’Ingénierie intégrée est une composante essentielle de la sécurité, de nos savoir-faire au service du système ferroviaire.  L’ingénierie dans son histoire intervient dans quatre grands domaines. L’ingénierie technique et de système, par l’optimisation des performances du système ferroviaire et de son coût de cycle de vie. L’ingénierie de projet qui conçoit des solutions techniques et la réalisation d’ouvrages sur mesures par exemple. L’ingénierie d’exploitation et de maintenance qui conçoit des principes d’exploitation, les règles techniques de maintenance et les missions de surveillance du réseau. La recherche et le développement avec la création de solutions, d’outils de méthodes et de produits innovants. Mais, à force de restructurations et de choix dogmatiques, la réalité est toute autre ! L’externalisation des études inquiète majoritairement les agents. Celle ci, source de souffrance, crée également du surtravail. Alors que les agents d’étude s’épanouissent dans leur travail, ils voient partir celui ci. Pire, il leur est demandé de « gérer » et d’« accompagner » cette externalisation. Les cheminots savent faire des études beaucoup moins chères que le privé. L’externalisation est donc un choix dogmatique de la direction pour sortir la production de l’Ingénierie et la confier à des entreprises dont les règles sociales sont moins favorables aux salariés.  Dans de nombreux PRI, les chefs de groupe et chefs de pôle ont essayé de freiner l’externalisation, mais aujourd’hui ils y sont contraints. Le manque d’effectif dans les groupes Programme (agents de la filière 27) a des impacts sur toute la production d’étude signalisation, les programmes sont retardés alors que les dates de mise en service ne changent pas.  Les postes de chef de groupe sont soumis à une pression importante. Peu d’agents acceptent d’accéder à ce poste. On ne compte plus les démissions ou arrêts maladies. La connaissance du système ferroviaire et l’expertise technique des agents de l’Ingénierie sont un atout considérable pour la sécurité et l’efficacité du système ferroviaire.

 Il faut maintenir et développer le service public ferroviaire, pas le saborder.  (pour en savoir plus voir tract du 2 mars 2018)


LE DÉFERLEMENT ANTI-CHEMINOTS DOIT CESSER !

Depuis quelques jours, les cheminots et leurs familles subissent des attaques inacceptables. La Fédération CGT des cheminots et le Syndicat National des Journalistes CGT (SNJ-CGT) dénoncent avec force cette campagne de dénigrement sans précédent. Rarement une profession aura fait l’objet d’un tel déferlement tous azimuts. Depuis les annonces du Premier ministre concernant la casse de l’entreprise SNCF, les cheminots essuient les tirs croisés de celles et ceux qui militent pour la casse du service public ferroviaire. Les cheminots ne sont pas responsables des décisions, des errances de la direction SNCF et des gouvernements successifs qui, depuis des années, s’attachent à déboulonner l’entreprise publique. Le Statut des cheminots n’est pas un « boulet » pour la SNCF et la Nation. Il est au contraire une force. Il permet d’assurer la continuité, la pérennité et la stabilité du service public. Il est gage d’une formation professionnelle initiale et continue de haut niveau permettant d’assurer la sécurité des circulations et le fonctionnement du chemin de fer public 24h/24, 365 jours par an. Les cheminots ne sont pas responsables de la dette du système ferroviaire pas plus qu’ils ne sont responsables de l’éclatement de la SNCF décidé lors de la réforme de 2014 qui préfigurait la situation dans laquelle nous sommes aujourd’hui. Les comptes 2017 de la SNCF présentés récemment démontrent, une nouvelle fois, que les cheminots participent avec force et conviction au maintien et au développement du service public ferroviaire : le résultat net a triplé, la fréquentation est en progression sur les TGV comme sur les TER, tout comme les chiffres d’affaires de SNCF Mobilités et du groupe, pour ne citer que ces items. Ces résultats viennent percuter de plein fouet les propos du Premier ministre sur la situation à la SNCF. L’emballement anti-cheminots, savamment orchestré, vise en fait à détourner l’opinion publique et à opposer les salariés de la SNCF au reste de la population. C’est scandaleux ! Les cheminots ne se détourneront pas de l’essentiel. La réforme engagée vise, à terme, à réduire drastiquement le réseau ferroviaire, à ouvrir à la concurrence, à privatiser la SNCF et à porter un coup sérieux à leurs conditions sociales. En Europe, là où les mêmes réformes ont été introduites, le prix des transports a explosé et leur qualité s’est effondrée. En France, le bilan de la privatisation des autoroutes est sans appel : hausse continue des péages et dégradation du service rendu. De France Inter à Europe 1 en passant par TF1 ou les grands quotidiens, l’hostilité envers les mobilisations sociales est sans égal ! Le but de la CGT serait de « bloquer la France » ou d’obliger « le contribuable à payer encore davantage pour le fonctionnement de la SNCF » ; le statut de cheminot ne serait « plus justifié aujourd’hui » et il faudrait le « faire évoluer au minimum ». Le SNJ-CGT et la Fédération CGT des Cheminots appellent les journalistes à enquêter et à confronter les points de vue sur les réelles causes des dysfonctionnements de la SNCF et les effets que pourrait avoir « le nouveau pacte ferroviaire » présenté par le gouvernement. Nous réaffirmons par ailleurs que si le gouvernement et la direction SNCF devaient choisir le passage en force, les cheminots répliqueraient avec lucidité et détermination.

La Fédération CGT appelle les cheminots, les usagers, leurs associations ainsi que toutes celles et ceux qui sont attachés au service public ferroviaire, à participer à la manifestation nationale unitaire le 22 mars 2018, à Paris.

Nous contacter

Secteur Fédéral des Cheminots des Services Centraux

14, rue Campra

93210 La Plaine St Denis

Tél. SNCF 38 64 14 

Externe 09 51 82 53 98

Notre adresse mail

cgtchem.centraux@laposte.net

Notre site internet :  http://cgt-cheminots-centraux.reference-syndicale.fr/

 

NATIONALISER LES PERTES ET PRIVATISER LES PROFITS !

Le rapport Spinetta sur
l’avenir du ferroviaire a
été remis au Premier
Ministre le 15 février
2018.

Il contient 43 propositions qui confirment la politique anti-ferroviaire du Gouvernement.
1 Réduction du mode ferroviaire
Les petites lignes devront être fermées, après une étude socio-économique histoire de laisser l’espoir à chaque élu qu’il conservera sa ligne.
Le FRET sera filialisé.
2 Hausse du coût pour la collectivité et les usagers
Les TER devront couvrir leur coût complet et pour cela il y aura une hausse de la redevance des Régions…
Après modification de la tarification des péages du TGV (qui sera partiellement indexée sur le chiffre d’affaires), les lignes qui seront toujours déficitaires devront faire l’objet de compensation de l’Etat ou des Régions (puisque la péréquation ne peut plus s’appliquer dans un système concurrentiel).
Il y aura suppression de la régulation tarifaire (c’est-à-dire du prix maximum qui peut être appliqué pour une place).
3 Casse du Groupe Public Ferroviaire
Les fonctions transverses de l’EPIC de tête seront externalisées.
Les fonctions système seront transférées à l’EPSF ou autre.
La gestion de crise sera transférée à SNCF Réseau.
La SUGE deviendra indépendante.
Bref : l’EPIC SNCF, dit « de tête », disparaît comme la CGT l’avait prédit en 2014 !
Transfert de Gares & Connexions à SNCF Réseau et à terme, transfert des gares aux Régions.
L’ARAFER définira le niveau de productivité à atteindre chaque année. Autrement dit, SNCF Réseau sera dirigé par l’ARAFER. Une infrastructure neuve financée par le public, utilisée par les entreprises privées
• L’investissement de régénération supporté par SNCF Réseau devra être accru progressivement de 500 millions par an et financé par la productivité.

L’indexation des péages devra être revue à la baisse pour favoriser le modèle économique (profits…) des nouveaux entrants.
Ces mesures seront partiellement financées par une hausse du dividende versé à SNCF Réseau par SNCF Mobilités. Les autres entreprises ferroviaires qui gagneraient des marchés ne seront pas soumises à une taxation pour financer également la régénération…
La dette ne serait que partiellement reprise.
5 Privatisation
SNCF Mobilités et SNCF Réseau seront transformés en Sociétés Anonymes,
première étape de la privatisation.
ERMEWA, GEODIS et ICF HABITAT seront vendus.
6 Casse sociale
Transfert obligatoire des cheminots en cas de perte d’appel d’offres. Pour les
contractuels, un refus vaudra démission. Pour les agents au statut, il leur sera
fait une proposition de mobilité nationale et un refus vaudra démission.
Les nouveaux embauchés seront en contrat de droit privé.
Pour les cheminots qui bénéficient actuellement du Statut, il faudra engager une
négociation sur son contenu pour s’aligner sur les concurrents : CPR, RH0077,
dictionnaire des filières, notations et frais de structure.
Mise en place d’un plan de départs volontaires pendant 2 ans.
Les « engagements » de 2014, que l’UNSA et la CFDT avaient mis en avant pour accepter la réforme ferroviaire, sont définitivement enterrés (notamment le caractère indissociable et solidaire du GPF soi-disant garanti par la loi). La CGT avait raison. Espérons que cela serve de leçon pour les « promesses » actuelles…
Le rapport confirme que la concurrence n’est pas obligatoire à partir de 2023 puisque pour la région parisienne elle s’étalera de 2023 à 2039 au motif de la complexité du réseau et du caractère sensible de sa gestion. C’est la confirmation de l’argumentation
CGT sur l’application du règlement européen OSP.
Il confirme également que la concurrence est dangereuse. Les inconvénients sont listés :
moindre coordination de l’offre, risque d’instabilité de l’offre, risque de moindre efficacité,
risque d’écrémage des trafics sur la base de la rentabilité. On ne dirait pas mieux !
Ce qui manque dans le rapport :
Le rapport enterre le « Grenelle de l’Environnement » puisqu’il n’y a plus aucun
objectif de développement du mode ferroviaire. Les petites lignes sont supprimées
« si la route offre une alternative », donc priorité à la route !
La filialisation du Fret n’apporte aucune perspective. Aucune mesure concrète de
relance n’est évoquée. On laisse donc mourir l’activité, mais cela se verra moins si
c’est une filiale.
Le rapport ne contient rien sur les questions réelles que posent les usagers :
comment faire en sorte que le train soit accessible à tous et à l’heure ? Aucune
analyse sur le fonctionnement interne de la SNCF et notamment la gestion par
activité/produit/axe. Les besoins des usagers ne sont pas la priorité du
Gouvernement.
Concernant le modèle économique, aucune étude sur le surcoût des PPP ou de la
sous-traitance. Le dogme libéral fonctionne à plein régime.
Comme elle le fait depuis plus d’un an, la CGT exige un véritable débat public autour des propositions syndicales et des attentes des usagers. Le Gouvernement semble vouloir passer en force sur sa politique de libéralisation. Pour arracher un développement du service public et la préservation de nos droits sociaux, nous allons devoir nous défendre !

La CGT appelle les cheminots à participer en masse

à la manifestation nationale du 22 mars à Paris !

PLAN D’URGENCE AU SI

Les échéances sociales qui
vont jalonner cette
nouvelle année 2018 vont
être déterminantes. Les
cheminots vont encore
être la cible des attaques
de ceux qui ont décidé d’en
finir avec « LA SNCF ».

Le gouvernement attend, ces prochaines semaines, les conclusions du rapport Spinetta, ex PDG d’Air France, pour annoncer une énième réforme de la SNCF, avec au passage de nouvelles attaques sur le statut des cheminots.
Les réorganisations à venir risque, d’avoir un impact considérable sur notre système d’informations (SI) et ses métiers. Comme chacun le sait, le SI doit sans cesse se transformer pour accompagner ces changements. Le travail de sape commencé lors de la réforme de 2014 risque donc de se poursuivre cette année encore.
ECLATEMENT DE LA DSI VOYAGEURS :
En fin d’année certains managers ont déjà fait écho à leurs équipes du projet de suppression de la DSI Voyageurs. Celui-ci devrait passer devant les Instances Représentatives du Personnel (IRP) au premier trimestre. Ce projet vise à l’éclatement de la DSI par activité. Chaque direction déléguée qui compose l’actuelle DSI Voyageurs deviendrait une DSI indépendante rattachée à sa direction métier. La possibilité de filialiser certains services, comme la distribution, a même été évoquée, avec le rapprochement d’autres filiales comme VSCT et Avancial. Interpellée par les élus CGT, la direction semble malgré tout faire marche arrière sur ce dernier point.
L’éclatement du SI Voyageurs permettrait d’accompagner l’éclatement de l’entreprise en préparant l’ouverture à la concurrence et le transfert d’activités.
La CGT revendique une entreprise unique et intégrée ce qui passe par un SI unique et intégré.
Cette réorganisation ne serait pas sans conséquence sur les fonctions transverses de la DSI comme les services RH, comptabilité et achats, où des suppressions de postes sont annoncées et les agents invités à se trouver un nouveau poste.
La CGT exige l’arrêt des suppressions de postes et demande partout les moyens humains nécessaires afin d’assurer une production de qualité.

En 2017, le volume d’emploi a encore baissé. Cependant la charge de travail reste la même. Les dysfonctionnements des centres de services, les incidents à répétition et les
incessantes réorganisations ont même tendance à augmenter cette charge. Afin de masquer une surcharge évidente chez certains cadres la direction leur fait signer le forfait jours, pensant ainsi régler le problème.
La CGT exige un droit à la déconnexion et une réelle reconnaissance de la charge de travail.
FERMETURE DES DATACENTER ET EXTERNALISATION :
2017 aura vu une énième réorganisation des DSI de l’EPIC SNCF, réuni sous l’égide « d’ESNCF», ainsi que la présentation de la « Roadmap Technologique » ou le projet d’externalisation du Système d’informations du GPF.
Parmi les mesures phares de ce projet figure la fermeture de nos centres d’exploitation informatique (Datacenter) et donc l’externalisation de notre infrastructure informatique.
Les données de l’entreprise et des cheminots jusqu’ici hébergées en interne dans nos DATA CENTER pourraient se retrouver hébergées par une entreprise privée, voire même en ligne ! Ce qui pose en plus de la question de l’emploi, la problématique de la sécurité de nos données.
Après avoir externalisé de nombreuses missions des cheminots vers les centres de services, la SNCF externalise maintenant une partie de son infrastructure. Ce flot d’externalisation incessant est en train de détruire la ligne métier informatique. Et en l’absence de Gestion Prévisionnelle des Emplois et des Compétences (GPEC) claire et
partagée avec l’ensemble du personnel, la question de l’avenir au sein du SI peut être source de RPS.

Cheminots informaticiens, vous devez vous mobiliser contre ces projets afin de défendre votre métier, votre outil de production et votre entreprise.

La CGT exige l’arrêt du projet d’externalisation de ces Datacenter.
La CGT appel à l’arrêt du recours massif à la sous-traitance et à l’externalisation.
La CGT exige l’arrêt de la multiplication de filiales SI et la réinternalisation de leurs missions.
La CGT exige une GPEC digne de ce nom et construite suffisamment en amont des projets.
La CGT exige une variété de métiers du numérique suffisamment vaste pour garantir un parcours professionnel et une progression de carrière dans le domaine SI à chacun.

LA FEDERATION CGT APPELLE LES INFORMATICIENS A
VENIR DEFENDRE LEUR METIER ET LEUR AVENIR

EN PARTICIPANT MASSIVEMENT A LA
MANIFESTATION NATIONALE DU 8 FEVRIER A PARIS

PARCE QUE D’AUTRES CHOIX SONT POSSIBLES !

NIOUZELAITEUR CGT CENTRAUX Bulletin hebdomadaire n° 37 Janvier/Février 2018

THÉÂTRE AU MINISTÈRE DES TRANSPORTS : LA MAUVAISE FARCE A ASSEZ DURÉ !

La ministre des Transports, ex-directrice de la stratégie à la SNCF, feint d’ignorer les véritables raisons de la situation liées aux mauvais choix opérés depuis des années, y compris lorsqu’elle était membre du Comité Exécutif de la SNCF. Les agitations médiatiques de la direction SNCF avec la complicité du gouvernement ne nous détourneront pas de l’urgence : maintenir le train public. La réforme ferroviaire a éclaté la SNCF en trois EPIC distincts, elle a rendu plus complexe les relations entre les différents services de l’entreprise séparés dans 3 entités et n’a pas réunifié le gestionnaire de l’infrastructure (ex RFF) et le transporteur (la SNCF). En définitif, elle a accentué les difficultés qui existaient déjà au préalable. En outre, elle n’a pas réglé la question du financement et de la dette. Pourtant, en juin 2014, lorsque les cheminots ont cessé le travail afin d’imposer une autre réforme, ils étaient qualifiés d’irresponsables par le gouvernement d’alors. Les investissements de ces dernières décennies, notamment dans les LGV au détriment du réseau classique, ont été imposés par l’Etat à la SNCF. Il est inconcevable de vouloir faire supporter cette dette aux usagers et aux cheminots. Il convient cependant de ne pas opposer le réseau à grande vitesse au réseau classique, ils doivent être complémentaires. Le poids de la dette est prétexte à la fermeture de gares, de lignes, de guichets, à la suppression massive d’emploi cheminot (+ de 2000 prévus ). En attendant, elle génère chaque année 1,7 milliards d’euros d’intérêts qui part directement dans la poche des banquiers. Les conclusions de la mission confiée à l’ex-PDG d’Air France seront sans surprise. Elles auront vocation à justifier une nouvelle réforme en stigmatisant au passage les cheminots, leur statut. C’est pourtant ce statut qui, malgré des contraintes fortes acceptées par les cheminots, garantit la continuité du service public, un haut niveau de formation et de technicité, une approche de la sécurité des circulations placée au-dessus de tout le reste. La CGT n’acceptera pas que les cheminotes et les cheminots soient les boucs émissaires de ceux qui ont décidé d’en finir avec la SNCF. (pour en savoir plus voir tract du 08/01)


Alors que le rapport Spinetta a été remis au Premier Ministre et que celui-ci a reçu les représentants des collectivités, des usagers, et les Présidents des EPIC SNCF, Edouard Philippe n’a pas daigné recevoir les organisations syndicales. C’est un signe de mépris évident pour les cheminots. C’est donc la Ministre des Transports qui a reçu la délégation CGT le 19 février 2018. La Ministre a tenté de déminer le sujet des petites lignes sur lequel le Gouvernement est attaqué de toutes parts. Elle affirme que la proposition du rapport qui prévoit de ne plus financer les Contrats de Plan Etat Région (CPER) ne sera pas retenue. Pour autant, lorsque la CGT l’interroge sur les moyens qu’elle va attribuer à leur régénération, elle affirme que les subventions publiques seront concentrées uniquement sur les travaux des nœuds ferroviaires des métropoles. Les petites lignes sont donc bien toujours menacées de fermeture ou de chantage aux collectivités pour leur reprise. La délégation CGT a voulu débuter son intervention sur les manques du rapport Spinetta : à aucun moment il n’est fait référence à des mesures concrètes pour répondre aux attentes des usagers sur une meilleure accessibilité au train et sur une meilleure qualité ou régularité du service public. Sur l’ouverture à la concurrence, la CGT a prouvé qu’il s’agit uniquement d’un choix politique du Gouvernement et qu’il pourrait tout aussi bien décider de ne pas la mettre en œuvre, ce qui est confirmé implicitement par le rapport Spinetta qui propose de la repousser jusqu’à 2039 pour certaines lignes de région parisienne. Au final, il n’y a eu aucune nouvelle information et le Gouvernement confirme sa politique anti-ferroviaire. Le Premier Ministre fera des annonces lundi 26 février 2018 concernant le futur projet de loi. La CGT appelle les cheminot-e-s à se mobiliser massivement le 22 mars 2018 lors de la manifestation nationale. A cette occasion, les cahiers revendicatifs locaux des syndicats seront déposés pour exiger une politique d’amélioration du service public, ainsi que la pétition « touches pas à mes droits ! ». La CGT appelle également les cheminot-e-s à se préparer à se défendre si le Gouvernement choisissait le passage en force.


Il n’y a pas de problème, il n’y a que des solutions

Communiqué des Administrateurs CGT des conseils de surveillance et d’administration de la SNCF

SNCF : DYSFONCTIONNEMENTS, INCIDENTS… QUI PEUT ENCORE ÊTRE SURPRIS ?

Le mois de décembre 2017 a été à nouveau marqué par plusieurs incidents impactant fortement la circulation des trains de Paris Montparnasse et Paris St Lazare. Tous les jours, pourtant, les cheminot-e-s, quel que soit leur collège et fonction, font leur maximum, dans des conditions bien souvent dégradées, pour assurer la production qui, au fil des ans et des politiques menées, s’est éloignée du niveau de qualité et de ponctualité qui faisait la réputation de la SNCF. Depuis 2002 et la mise en oeuvre du plan de productivité « STARTER », tous les budgets de la SNCF se sont ressemblés : contraction de la masse salariale, augmentation de la productivité, développement de la sous traitance, … La mise en oeuvre de la réforme du système ferroviaire de 2014 n’a rien changé dans le scénario qui continue à s’appliquer malgré les difficultés croissantes auxquelles sont confrontées les cheminot-e-s et les usagers. Le budget 2018 en est malheureusement la preuve concrète ! Alors que la direction de SNCF Réseau prévoyait d’augmenter les effectifs de 131 unités, les ministères et l’APE ont exigé de la direction, pour respecter les sacro-saints ratios et indicateurs financiers, qu’elle revoit sa copie. Résultat : le niveau des effectifs sera, au mieux équivalent à 2017, alors que le volume de travaux est en constante augmentation. Pour le budget de l’EPIC de tête, les suppressions d’emploi s’alourdissent de 30 soit un total de 252 sur un effectif global de 8685. Quant à SNCF Mobilités, après 2065 suppressions en 2017, ce ne sont pas moins de 2056 qui sont inscrites au budget. Dans ces conditions, comment la ministre Elisabeth BORNE peut-elle s’étonner du niveau d’incidents et de leurs conséquences sur les conditions de transports des usagers, sauf à penser que les représentants des ministères et de l’APE agissent depuis des années en toute autonomie ! Si l’on veut retrouver un système ferroviaire sûr, ponctuel et fiable, l’Etat doit pleinement jouer son rôle ! En premier lieu, il doit solutionner le problème de la dette liée au financement des infrastructures qui pèse lourdement sur la SNCF. En second lieu, il doit fixer une feuille de route ambitieuse et claire à la direction, au travers de nouveaux moyens et de nouvelles orientations afin de construire, de manière durable, le service public ferroviaire du XXIème siècle dont notre pays a besoin ! (pour en savoir plus voir tract du 04/01)


PLAN D’URGENCE AU SI

Les réorganisations à venir risque, d’avoir un impact considérable sur notre système d’informations (SI) et ses métiers. Comme chacun le sait, le SI doit sans cesse se transformer pour accompagner ces changements. Le travail de sape commencé lors de la réforme de 2014 risque donc de se poursuivre cette année encore. En fin d’année certains managers ont déjà fait écho à leurs équipes du projet de suppression de la DSI Voyageurs. Celui-ci devrait passer devant les Instances Représentatives du Personnel au premier trimestre. Ce projet vise à l’éclatement de la DSI par activité. Chaque direction déléguée qui compose l’actuelle DSI Voyageurs deviendrait une DSI indépendante rattachée à sa direction métier.  La possibilité de filialiser certains services, comme la distribution, a même été évoquée, avec le rapprochement d’autres filiales comme VSCT et Avancial. Interpellée par les élus CGT, la direction semble malgré tout faire marche arrière sur ce dernier point. L’éclatement du SI Voyageurs permettrait d’accompagner l’éclatement de l’entreprise en préparant l’ouverture à la concurrence et le transfert d’activités.  La CGT revendique une entreprise unique et intégrée ce qui passe par un SI unique et intégré. Cette réorganisation ne serait pas sans conséquence sur les fonctions transverses de la DSI comme les services RH, comptabilité et achats, où des suppressions de postes sont annoncées et les agents invités à se trouver un nouveau poste. En 2017, le volume d’emploi a encore baissé. Cependant la charge de travail reste la même. Les dysfonctionnements des centres de services, les incidents à répétition et les incessantes réorganisations ont même tendance à augmenter cette charge. 2017 aura vu une énième réorganisation des DSI de l’EPIC SNCF, réuni sous l’égide « d’ESNCF », ainsi que la présentation de la « Roadmap Technologique » ou le projet d’externalisation du Système d’informations du GPF.  Parmi les mesures phares de ce projet figure la fermeture de nos centres d’exploitation informatique et donc l’externalisation de notre infrastructure informatique. Les données de l’entreprise et des cheminots jusqu’ici hébergées en interne dans nos DATA CENTER pourraient se retrouver hébergées par une entreprise privée, voire même en ligne ! Ce qui pose en plus de la question de l’emploi, la problématique de la sécurité de nos données. maintenant une partie de son infrastructure. (pour en savoir plus voir tract du 18 janvier 2018)


IMPENSABLE

Le 30 novembre 2017, un agent travaillant dans les postes d’aiguillages du bassin Thouarsais a tenté de mettre fin à ses jours en gare de Luché, en s’intoxiquant à l’aide de bouteilles de gaz. Une explosion accidentelle l’a empêché d’aller au bout de cet acte désespéré, lui causant toutefois de graves brûlures aux mains et au visage. Loin de mesurer ou de prendre en considération la détresse de cet agent, la direction a rapidement envisagé de porter plainte pour destruction de matériel !  Face à la pression des militants CGT et à l’incompréhension qu’une telle décision aurait suscitée chez les cheminots, elle s’est ensuite ravisée. Les conséquences induites par la récente restructuration des postes du bassin Thouarsais, source du malaise psychologique de l’agent, dont les états de service sont excellents, ne peuvent être ignorées.  La direction a refusé l’expertise contradictoire demandée par les mandatés du CHSCT ! Craignait-elle de voir sa responsabilité explicitement engagée ? Cet évènement grave intervient dans un contexte de répression lourde et arbitraire au sein de l’Établissement Infra-Circulation des Pays de la Loire. La politique managériale du soi-disant « juste et équitable » s’est traduite en quelques mois par de nombreuses journées de mise à pied, une mutation disciplinaire et un licenciement à l’encontre d’agents pourtant tous reconnus pour leur professionnalisme ! En revanche, l’ensemble des propositions pragmatiques de la CGT, visant à améliorer la formation continue et le management de la sécurité, ont été balayées d’un revers de main, par une direction enfermée dans ses certitudes comme dans ses contradictions. En ce sens, non satisfaite de ne pouvoir porter plainte contre l’agent, elle a décidé d’engager une procédure disciplinaire interne ! La CGT considère cette décision inacceptable ! Si elle devait être maintenue, elle favoriserait de toute évidence un accroissement des risques psychosociaux.  Le 9 février, la CGT cheminots des Pays de la Loire assistera donc cet agent lors de son entretien disciplinaire et s’emploiera à faire valoir la Raison face à l’arbitraire, l’impensable, l’inacceptable. La Fédération des Cheminots réaffirme qu’elle ne lâchera rien face à une direction qui semble avoir perdu la tête.


Communiqué de presse

Mise en place des Comités Sociaux et Economiques à la SNCF Négociations suspendues !

Après une première table ronde avec la direction de l’entreprise en décembre 2017 qui avait pour objectif une lecture commune du contenu des ordonnances MACRON, les organisations syndicales CGT, UNSA, SUD-Rail et CFDT se sont réunies afin d’analyser la mise en place des CSE au sein de la SNCF. Un projet d’accord unitaire a été élaboré et remis à la direction de l’entreprise le 17 janvier 2018. Il tient compte de la réalité de la production du GPF et des impératifs du service public. Proposition qui vise notamment à maintenir des représentants du personnel en proximité, respectant le droit statutaire et la prise en charge des revendications individuelles et collectives, afin d’assurer une bonne représentativité des cheminots sur les lieux de travail. Le 30 janvier 2018, la direction de la SNCF a fait parvenir son projet de texte à l’ensemble des organisations syndicales représentatives. Texte qui ne reprenait aucune des propositions émises par les organisations syndicales CGT, UNSA, SUD-Rail et CFDT, certains passages étant même en deçà du contenu des ordonnances gouvernementales, une véritable provocation. Lors de la table ronde du 02 février 2018, les organisations syndicales unanimement, ont considéré les propositions de la direction comme étant un réel affront au dialogue social dans une entreprise publique de 150 000 cheminots, avec plus de 500 métiers, implantée sur l’ensemble du territoire et où les sujets de sécurité des circulations, du personnel et des usagers sont importants et doivent demeurer la priorité. Face à cette situation, les organisations syndicales CGT, UNSA, SUD-Rail et CFDT ont demandé à la direction d’ouvrir de véritables négociations permettant de prendre en compte leurs propositions sur la base de leur projet unitaire. Confrontées au refus de la direction, les organisations syndicales ont décidé d’ajourner la table ronde de négociations. Elles restent disponibles pour entamer une véritable négociation sérieuse et sincère permettant d’aboutir à un accord favorisant un dialogue social de qualité et en proximité.


NATIONALISER LES PERTES  ET PRIVATISER LES PROFITS !

Le rapport Spinetta sur l’avenir du ferroviaire a été remis au Premier Ministre le 15 février 2018. Il contient 43 propositions qui confirment la politique anti-ferroviaire du Gouvernement. Les petites lignes devront être fermées, après une étude socioéconomique histoire de laisser l’espoir à chaque élu qu’il conservera sa ligne.  Le FRET sera filialisé. Les TER devront couvrir leur coût complet et pour cela il y aura une hausse de la redevance des Régions… Après modification de la tarification des péages du TGV qui sera partiellement indexée sur le chiffre d’affaires, les lignes qui seront toujours déficitaires devront faire l’objet de compensation de l’Etat ou des Régions puisque la péréquation ne peut plus s’appliquer dans un système concurrentiel. Il y aura suppression de la régulation tarifaire, c’est-à-dire du prix maximum qui peut être appliqué pour une place. Les fonctions transverses de l’EPIC de tête seront externalisées. Les fonctions système seront transférées à l’EPSF ou autre.  La gestion de crise sera transférée à SNCF Réseau. La SUGE deviendra indépendante. Bref : l’EPIC SNCF, dit « de tête », disparaît comme la CGT l’avait prédit en 2014 ! L’ARAFER définira le niveau de productivité à atteindre chaque année. Autrement dit, SNCF Réseau sera dirigé par l’ARAFER. L’investissement de régénération supporté par SNCF Réseau devra être accru progressivement de 500 millions par an et financé par la productivité. L’indexation des péages devra être revue à la baisse pour favoriser le modèle économique des nouveaux entrants. Ces mesures seront partiellement financées par une hausse du dividende versé à SNCF Réseau par SNCF Mobilités. Les autres entreprises ferroviaires qui gagneraient des marchés ne seront pas soumises à une taxation pour financer également la régénération… La dette ne serait que partiellement reprise. SNCF Mobilités et SNCF Réseau seront transformés en Sociétés Anonymes, première étape de la privatisation. ERMEWA, GEODIS et ICF HABITAT seront vendus. Les nouveaux embauchés seront en contrat de droit privé. Pour les cheminots qui bénéficient actuellement du Statut, il faudra engager une négociation sur son contenu pour s’aligner sur les concurrents : CPR, RH0077, dictionnaire des filières, notations et frais de structure. Mise en place d’un plan de départs volontaires pendant 2 ans. Les « engagements » de 2014, que l’UNSA et la CFDT avaient mis en avant pour accepter la réforme ferroviaire, sont définitivement enterrés (notamment le caractère indissociable et solidaire du GPF soi-disant garanti par la loi). La CGT avait raison. Espérons que cela serve de leçon pour les « promesses » actuelles… Le rapport confirme que la concurrence n’est pas obligatoire à partir de 2023 puisque pour la région parisienne elle s’étalera de 2023 à 2039 au motif de la complexité du réseau et du caractère sensible de sa gestion. Les petites lignes sont supprimées « si la route offre une alternative », donc priorité à la route !  Aucune analyse sur le fonctionnement interne de la SNCF et notamment la gestion par activité/produit/axe. Les besoins des usagers ne sont pas la priorité du Gouvernement. (pour en savoir plus voir tract du 20 février 2018)

Nous contacter

Secteur Fédéral des Cheminots des Services Centraux

14, rue Campra

93210 La Plaine St Denis

Tél. SNCF 38 64 14 / externe : 09 51 82 53 98

Notre adresse mail

cgtchem.centraux@laposte.net

Notre site internet :  http://cgt-cheminots-centraux.reference-syndicale.fr/